本月刚上市,本田新“省油王子”,154Ps油耗4L,B级空间不足14w

凌派这台车估计大家不是非常熟悉,市面上也没有什么铺天盖地的宣传,在本田的同级别车型中,人们的注意力也往往被思域这样的同级别明星车型吸引住了。但就是这么一台名声不显的小车,已经在国内销售了7年了,并且销量一直都非常不错,月销量不时能超过万台,属于闷声发大财的类型。

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凌派之所以没有高调的宣传,我认为其中的原因有两点。第一点是凌派是一台中国特供车,虽然特供车并不代表品质不好,但在部分消费者眼中,特供车还是存在一种低人一等的感觉。而另一个原因就是,凌派搭载的是一台1.0T的3缸发动机,市场上对于3缸机的普遍论调是怎样的大家也都清楚。虽说现在的商业社会是不怕坏名声只怕没名声,但对于汽车企业来讲,既怕没名声也怕坏名声,既然销量都已经非常不错了,那就没必要再过度宣传了。

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不过换个思路想一下,凌派在这样的情况下都已经这么成功了,那如果将这台车上存在缺点解决掉,是不是能够有成加出色的成绩呢。而显然本田对于凌派的期待也不止于此,甚至想将它打造成与丰田对抗的利器。在紧凑型混动车市场上,丰田的卡罗拉双擎以及雷凌双擎都已经做到了一家独大的地步,而本田在这之前也一直缺少能与之抗衡的车型。而就在本月刚上市的凌派混动版车型上,本田用上了第三代的1.5L i-MMD混动系统,顺利地解决了本田在紧凑型轿车市场上混动车型的空缺,也对丰田造成不小的压力。

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凌派混动版车型相比于燃油版车型最大的变化还是在动力系统上。首先,凌派混动版车型上搭载的是一台1.5L的四缸自吸发动机,发动机的最大功率为109Ps,峰值扭矩为134N·m,四缸机解决了三缸机的结构性缺陷,极大地降低了发动机抖动的问题。而凌派混动版的车型上还有一台总功率为96kW的电动机,这使得凌派混动版的最大功率达到了154Ps,在动力性上也有了非常大的提升。

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本田的i-MMD系统简单来说,就是在大多数的情况下,发动机都并不介入车轮的驱动,在低速行驶使车辆完全依赖于电池组的电量来续航,发动机处于停机状态。而在电池电量不足或是踩大脚油门时,发动机才开始作为一台发电机工作,为电动机供电,多余的电量则给电池充电。而只有在高速巡航时,发动机才与混动系统断开连接,通过离合器的单一齿比来驱动车轮,而此时是发动机的最佳工作状态。这套系统在结构上比丰田的双擎系统更加简单,故障率相对来说也会更少一些。

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也就是说,凌派混动版基本不存在发动机低速抖动影响乘坐舒适性的问题,因为即便是工作状态,发动机的抖动也不会通过传动系统影响到车内,乘坐体验会比燃油版车型舒适得多。而当发动机动力连接到传统系统上时,发动机已经达到了最稳定平顺的状态了,使用固定齿比传统,乘坐舒适性也会比燃油机好得多。另外,在车辆的静音性上,凌派混动版的表现也比燃油版更加出色。

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而本田的这套第三代混动系统的热效率非常高,在燃油经济性上的表现相当出色。官方公布的百公里油耗仅为4L,实际的燃油消耗也与这个数字差不多,以省油著称的丰田卡罗拉双擎版油耗也是这个数字。可以说凌派就是本田新一代的"省油王子",注定是卡罗拉以及雷凌双擎的对手。

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混动车型的乘坐空间会不会受到影响,这也是消费者非常关注的一个问题,而答案是不会。首先,凌派混动版车型的尺寸为4756*1804*1509mm,轴距为2730mm,与燃油版的车型完全一致。凌派混动版车型的电池组放在了后备厢的下方,完全没有挤压到后排的乘坐空间,而比卡罗拉更长的轴距,更是给了凌派相当于B级车的空间。不过这样的安排也存在一定的问题,这便是凌派混动版后排座椅不再能够放倒,并且后备厢的空间也相应地受到了一定的挤压,实用性会大打折扣。

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凌派这台车本就是本田为了工薪阶层打造的汽车,有着亲民好养的特点。而凌派混动版便是本田更是燃油车型的升级版。这台车的出现在原本的选择空间向上进一步拓展,让已经小有积累的工薪阶层能够选择更加舒适的座驾。在售价上,凌派双擎版的起售价不到14万元,与卡罗拉双擎版构成了直接的竞争关系,未来卡罗拉双擎一家独大的局面想必将会被凌派打破。