凯迪拉克2020年力作,起步就2.0T+8AT,原厂6.9s破百,不足24万

凯迪拉克这一豪华品牌近几年也是不断的在完善自己的产品序列,随着逐步的更显迭代,目前构成了以轿车CT系列、SUV车型的 XT系列,在各个车型级别也都有一定的布局。并且在短短不到半年的时间里,凯迪拉克就已推出了两款全新车型,这一推出新车型的积极性确实是值得众多品牌学习的。下面我们就来聊聊凯迪拉克在2020年度的最新力作——凯迪拉克CT4,一款亲民的豪华B级车。

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作为目前凯迪拉克的最小成员,CT4在价格上也是做到了更多的亲民,入门车型不足24万元的售价相信也是有着不小的诱惑力;目前该车仅推出了两款车型,售价分别为23.97万元和25.97万元。但CT4的出现又显得些许尴尬,因为官方给它的定位是豪华B级车,它的"二哥"CT5同样也是豪华B级车的定位,大家也都知道凯迪拉克在国内市场的销量一直都不太乐观,所以CT4的出现无疑也会让CT5有些尴尬。

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在外观设计上依旧是凯迪拉克的家族式设计,"钻石切割"的灯组造型在夜晚时分的辨识度也是相当高,外观的整体设计看上去就像是一台缩小版的CT5,运动感、肌肉感都是满满,黑化的轮毂、双边双出的排气也赋予了CT4更充足的运动气息。相信对于喜欢运动外观、线条美感的消费者来说,凯迪拉克CT4一定是能直击你心。

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内饰设计的话就没有太多的亮点,整体基调都与CT5保持了一致,不过在用料上就不及CT5了,毕竟在CT5的高配车型上是配备了碳纤维的中控面板;但一分钱一分货,若是想要更有质感的用料,就得多花钱才行。但CT4的整体配置根据其价格来说还是非常不错,主动刹车、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车等等都为全系标配;8英寸的中控屏带有手机互联、语音控制(多媒体、电话)、车联网等等,不过入门车型没有配备倒车影像这件事就做得有些抠门了。

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聊到空间方面就算是提到了CT4最为劣势的地方。尽管CT4轴距有着2775mm,但该车的后排空间实在有些捉襟见肘,甚至都不能以够用来形容;并且在这样局限的空间下,CT4的中间地台还有一块很大的鼓包,无疑是让该车的空间表现再次大打折扣。364L的后备箱容积也更像是一台A级车的装载表现,所以在空间上我们很难把CT4与B级车相联系起来。

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但CT4在动力和驾驶质感上还是可圈可点的,毕竟美系车的动力优势一贯都比较突出,CT4自然也不例外。起步就标配2.0T+8AT的CT4坐拥着237Ps的马力和350N·m的扭矩,零百加速的成绩原厂就达到了6.9s;同时,CT4还是一台富有驾驶乐趣的后驱车,结合上它出色的动力表现,相信在路上是会给到你很不错的驾驶质感以及所追求的操控感。但在舒适性与操控性的平衡上,CT4的底盘调校就明显做得没有宝马出色了。

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其实通过凯迪拉克CT4的空间、价格表现来说,该车都更像是一台豪华A级车,理应是该去和奔驰A级、奥迪A3以及宝马1系争夺市场。若是这样来看,CT4就有着很多的优势所在,例如最出色的驾控体验,最出色的动力水准以及最运动化的外观设计。但在这一价位中又有多少消费者会很在意这样的驾驶感受呢?或者说是选择豪华品牌入门车型的消费者,又问多少是很在意操控感的呢?

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真正追求驾驶感的消费者,在这一价位或许更愿意去二手车市场淘一台上一代的宝马330i,亦或者是省点预算去买辆2.5的马自达阿特兹,相信它们的驾驶感受都是不输CT4。同样,站在追求品牌角度的立场来看,大家在这一价位中也都会更热衷于入手奔驰A级,所以这台亲民的凯迪拉克CT4以后的路并不是那么好走啊。